张之雄：第一辆索纳塔下线，大家都饱含热泪，甚至是忘了鼓掌。特别是那些老员工，经历了北京汽车工业从辉煌到低谷，所以看到这个场面心情尤其激动。

　　徐和谊：2002年那一年，是我们盼了45年的轿车梦，终于实现了。特别我印象更深的是，陪着这些领导，走到厂里整车的停放区域，他们看到停车厂里头，一片整装待发的汽车的时候，那种心情，我难以用语言能形容出来，我记得还有几位市领导，当时我看到他们的时候，这个胸啊，这个呼吸啊，都在忽忽地在动。

　　索纳塔下线之后，一炮走红，迅速在市场上站稳脚跟，并取得良好的销售业绩。市场竞争的法则，不仅是大鱼吃小鱼，更是快鱼吃慢鱼，北京现代在最短的时间，最快的速度，以迅猛凌厉的方式，咄咄逼人的态势，成功挤进了原本竞争已经很激烈的中高档汽车的市场，成为一只不容忽视的新生力量。至此，所有的北京现代人舒了一口气。今天，当我们再去回味北京现代第一辆车下线的过程，仿佛是经历了一场令人心跳的极速之旅。 

　　记者：有人说索纳塔是仓促下线，也有人说北京现代是抓住了市场时机，你怎么看这两种说法？

　　徐和谊：因为北京汽车工业，有过辉煌的时期，那么前些年跌入低谷，适逢整个中 
国汽车工业的蓬勃大发展时期，特别是轿车，按照很多人所谓的讲法，叫“井喷”，作为北京汽车工业，盼了几十年的轿车梦，又赶上这样一个市场急速发展的大好时期，北京汽车一班人马，所以憋足了一股劲儿，就是想以最快的速度，拿出最好质量的产品来，尽快地占领市场，扩大市场的占有份额。这是北京汽车工业，我们的想法。同样，合作外方，也是这个想法。

　　萧枭：战术上有一句话叫“机不可失，失不再来”，回过头来看，我曾经跟我的一些领导也谈过，我说，如果北京现代这个项目那么几个月，或者晚一年，那么我们的效果是天壤之别。

　　中篇：

　　作为中国入世以后北京成立的第一家汽车合资企业。北京现代在企业治理结构上、企业经营理念上、企业运行体系上都明显有别于传统企业的章法。面对激烈的市场竞争，北京现代意识到必须突破原有的思维模式，走自身独特的一条现代之路。北京现代的员工中有很多是来自原来北京汽车行业的一

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